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KLG Zündkerzen

KLG Zündkerzenhersteller.

 

Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness (14. August 1887–10. April 1937) aus der Brauerfamilie war in den 1910er und 1920er Jahren Rennfahrer. Während seines Studiums in Cambridge fungierte er als Mechaniker seines Bruders. Nach dem Studium begann Guinness mit dem Rennsport und nutzte einige Nebengebäude eines alten, stillgelegten Gasthauses namens „The Bald Faced Stag“ in der Putney Road als seine Werkstatt.


Während des Manx Tourist Trophy Race 1912 war Guinness frustriert über die Unzuverlässigkeit der in seinem Darracq eingebauten Zündkerzen. Zuvor funktionierten die Zündkerzen zufriedenstellend. Allerdings zeigten die kleineren, höher drehenden Motoren keinerlei Leistungsmängel. Guinness beschloss, eine leistungsstärkere Zündkerze zu entwickeln und experimentierte mit anderen Materialien als Porzellan als Isolator. Er verwendete Glimmer, der in Platten gestapelt und komprimiert wurde, indem die Mittelelektrode an einem Faden festgezogen wurde. Dies führte zu einer zuverlässigeren Leistung und die Produktion begann bei „The Bald Faced Stag“, als Guinness-Rennfreunde (wie Segrave und Campbell) ihn baten, mehr für ihren Gebrauch zu produzieren. Die Nachfrage nach diesen Steckern stieg, sodass Kenelm mit der Großserienproduktion begann.


Spezielle Stecker wurden für spezielle Anforderungen entwickelt, beispielsweise für die Flugzeugbedürfnisse des Royal Flying Corps (später Royal Air Force). KLG Stecker waren im Flugzeugeinsatz zuverlässig und im Ersten Weltkrieg gefragt. Kenelm trat bei Kriegsausbruch in die Royal Navy ein, aber seine Zündkerzenarbeiten (vermarktet als KLG , abgeleitet von seinen Initialen) galten als wertvoller, weshalb er aufgefordert wurde, aus der Marine auszutreten.


KLG Stecker waren bei Fliegern am Ende des Krieges berühmt und 1.500 Arbeiter waren bei Robinhood Works auf Putney Hill beschäftigt. Darüber hinaus wurden in den Werkstätten in Putney mehrere Spezialmotoren und zwei komplette Rekordwagen hergestellt. Die Autos waren Sir Malcom Campbells „Bluebird“ und Sir Henry Segraves „Golden Arrow“.


Im Jahr 1919 verkaufte Guinness die weltweiten Vertriebsrechte an Smiths und KLG Stecker wurden in fast allen Automobil-, Motorrad- und Luftfahrt-Errungenschaften verwendet.


Nach dem Ersten Weltkrieg baute Coatalen den Sunbeam 350HP, der von einem V12-Manitou-Motor angetrieben wurde. Die Zuverlässigkeit von KLG war für die Anwärter auf land und die Flugmotoren mit vielen Zylindern, oft mit Doppelzündsystemen, attraktiv. Am 18. Mai 1922 stellte Guinness mit dem Auto in Brooklands einen neuen land von 135,75 Meilen pro Stunde (Durchschnittsgeschwindigkeit in beide Richtungen) auf. Diese Rekorde waren die letzten land , die auf einer Rennstrecke und nicht am Strand oder in der Salzwüste aufgestellt wurden. Das Auto wurde an Malcom Campbell verkauft, der es in „Blue Bird“ umbenannte.


Kenelm fuhr weiterhin Rennen und nahm 1924 am Großen Preis von Spanien in San Sebastian teil. Sein Sunbeam stürzte ab, wobei sein Reitmechaniker Thomas Barrett ums Leben kam und Guinness schwere Kopf- und Gliedmaßenverletzungen erlitt. Danach hörte Guinness mit dem Rennsport auf, obwohl er 1927 seinen Sunbeam -Beifahrer Segrave nach Daytona begleitete. Ebenfalls 1927 verkaufte Guinness das Unternehmen vollständig an Smiths, blieb aber als Berater tätig.


Kenelm starb 1937.


KLG Zündkerzen wurden weiterhin von Smith Industries im Werk auf dem Gelände von The Bald Faced Stag hergestellt. Diese Hauptfabrik wurde 1989 abgerissen.


 

The Green Spark Plug Company und KLG Spark Plugs.

Unsere KLG Zündkerzen sind der letzte Restbestand. Der Bestand nimmt ab, aber wir kaufen alle überschüssigen KLG Bestände auf, die wir beschaffen können.

Sie können KLG Zündkerzen über unsere Website kaufen oder wir stehen Ihnen für telefonische Anfragen und Bestellungen zur Verfügung.